Les suspensions réglables sont souvent un argument de vente, mais peu d'entre nous savens les régler. Le but de cette page est de dégrossir pas mal le boulot, même si rien ne remplace le feeling d'un bon pilote lors d'un essai.
Je te propose un peu de théorie, histoire de saloir ce que l'on fait, et la pratique de réglage à l'arrêt, en statique.
La précontrainte
:
C'est le paramètre qui
donne l'enfoncement de la moto, en fonction du poids appliqué; c'est
le tarage du ressort.
S'il n'y a pas assez de précontrainte, les suspensions seront par défaut
très enfoncées. Le risque d'être en butée lors
d'une bosse est alors important.
De même s'il n'y a pas assez de précontrainte, lors d'un passage
sur un trou, la fourche n'aura pas assez de débattement pour être
constamment au contact avec la route.
D'autre part, les ressorts étant souvent progressifs, et non linéaires,
plus on augmente la précontrainte, plus la moto sera ferme.
[Réglage pratique de la précontrainte]
La détente
:
C'est la petite vanne qui permet
de laisser passer l'huile plus ou moins lorsque la moto remonte.
Plus on visse, et plus la vanne est fermée, et donc plus la moto aura
tendance à se tasser sur une route en mauvais état.
Si l'on dévisse de trop, après une bosse, la moto se relèvera
immédiatement quitte à rebondir, à dribbler.
[Réglage pratique de la détente]
La compression
:
Comme la détente, il
s'agit d'une petite vanne qui permet de laisser passer l'huile lors de la
compression de l'amortisseur. Plus la vis est fermée, et plus les roues
auront du mal à remonter. Ce paramètre est donc important dans
la sensation de fermeté.
Le manque de compression risque de faire atteindre la butée aux amortisseurs.
[Réglage pratique de la compression]
Méthode
:
Plus qu'un véritable
réglage complet des suspensions, le but de cette méthode est
de bien apparier la suspension arrière avec la suspension avant. Pour
cela, à l'arrêt, sur une surface plane, poste toi à côté
de la moto en la maintenant verticale. Appuies alors simultanément
sur le guidon, la selle (avec l'autre main) et surtout le cale pied (avec
le pied). Idéalement, il faudrait appliquer la force au niveau du centre
de gravité, situé en général tout près
du pignon de sortie de boîte.
Observe alors l'assiette de la moto :
- lors de la descente (ajuste la compression)
- lors de la position basse (ajustement de la précontrainte)
- lors de la remontée (ajustement de la détente)
La précontrainte :
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c'est le niveau bas atteint par la moto qui indique comment les régler la précontrainte. Ici, les précontraintes sont bien ajustées : la moto reste bien horizontale, en position basse. En général, la moto doit descendre d'un tiers de la course des suspensions entre la position "à vide" et "avec pilote". |
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Dans ce cas, la moto descend plus à l'avant qu'à l'arrière. C'est donc la précontrainte avant qui manque, ou bien c'est qu'il y a trop de précontrainte à l'arrière. Augmente la précontrainte à l'avant, |
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Ici, la fourche s'enfonce peu, alors que l'arrière s'enfonce bas. C'est qu'il y a trop de précontrainte à l'avant, et/ou pas assez de précontrainte à l'arrière. Diminue la précontrainte à l'avant et/ou augmente la précontrainte à l'arrière. |
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La compression :
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Pour ajuster la compressions, il faut observer l'assiette de la moto lors de sa descente. Si l'arrière plonge avant l'avant (comme ici), c'est que l'avant a trop de compression, ou que l'arrière en manque. Diminue la compression à l'avant (en dévissant), et/ou augmente la compression à l'arrière. (en vissant). |
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Ici, la fourche plonge et l'arrière ne la rejoint en position basse que plus tard. C'est qu'il y a trop de compression à l'arrière ou pas assez à l'avant. Augmente la compression à l'avant et/ou diminue la compression à l'arrière. |
La détente :
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Pour ajuster la détente, il faut observer l'assiette de la moto lors de sa remontée. Si l'arrière remonte avant l'avant (comme ici), c'est que l'avant a trop d'amortissement en détente, ou que l'arrière en manque. Diminue la détente à l'avant (dévisse), |
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Ici, la fourche remonte et l'arrière ne la rejoint en position haute que plus tard. C'est qu'il y a trop de détente à l'arrière ou pas assez à l'avant. Augmente la détente à l'avant (en vissant) et/ou diminue la compression à l'arrière en dévissant).
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