Suzilia, qu 'est ce que c' est?
C' est mon nouveau projet : réaliser une machine dédiée 100% piste sur base d'un gros mono 4 temps en provenance d'un Suzuki 750DR et une partie cycle d'Aprilia 250RS.
L'objectif en temps : 1 an pour construire la moto, puis 1 an pour la régler et apprendre à piloter, et ensuite, si l'homme et la machine sont au niveau, pourquoi pas l'inscription au challenge des monos.
L'objectif en finances : 3000 euros max (sans compter les baguettes de soudures et autre consommables)
L'objectif en performances : 45 chevaux à la roue la première année (ça fait déjà 50 au moteur, soit 20% de plus que d'origine) de manière a pouvoir s'inscrire dans la catégorie qui va bien du challenge des monos. Mais c'est surtout un moteur bien plein que je vais rechercher, plus que la puissance max.
Je vais essayer de donner ici, la chronologie et l'avancement des travaux....
fin septembre 2002 : j'achete la partie cycle à Paris 1500 euros. C'est une moto qui a déjà tourné en promo (et qui est déjà tombée aussi), du coup, elle a l'avantage d'être déjà coursifiée avec un poly, et tableau de bord minimaliste, plus de feux, etc...
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début janvier 2003 : premiers essais routiers concluants !
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12 janvier, je trouve un moteur de 750DR à Carcasonne pour 400 euros. Il manque "juste" toute l'electricité (démareur, allumage, rotor d'alternateur...) et les carbus. Par contre, en prime, il y a un bas moteur d'une version limitée à 17 exemplaire dite "prépa Dakar semi-usine" avec adaptation d'un kick, vilo sur roulements a aiguille, embrayage et boite différents... Pour l'instant, c'est 5 cartons de pieces plus ou moins en vrac. Les carters moteurs sont completements vides...
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19 janvier : premier essai de poser le moteur dans le cadre.... "il faut que ca rentre" (comme disait le jeune marié). Ca a l'air de passer tout juste en largeur, comme en hauteur...
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30 janvier : je construis un socle sur mesure histoire de bien positioner le moteur à plat et a la bonne hauteur. J'essaie d'ajuster la hauteur de maniere à ce que l'axe du pignon de sortie de boite soit à la même hauteur que l'axe du gras oscillant. Là, le moteur n'arrive pas à se mettre à plat. Il va falloire surement meuler un bout de la culasse ou du cadre...
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31 janvier
: Pour bien positioner le moteur latéralement, j'ai besoin de mettre
le pignon de sortie de boite. Il faut donc que j'installe au moins dans le
moteur l'arbre secondaire de boite. C'est l'occasion de faire le point entre
la boite du moteur "standard" et celle de la version "Dakar"
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Le nombre de dents est différents, les pieces "Dakar" sonr
en général allégées et la qualité d'usinage
diffère aussi!
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J'en profite pour découvrir le montage du kick... Mais celui ci ne figure bien sur pas sur la revue technique. J'imagine que ce montage provient d'un autre DR... quelqu'un aurait il des infos?
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12 février
: nettoyage de la culasse : suite au microbillage, plein de billes
se sont infiltrées dans les filetage... j'avais pensé utiliser
une filliere pour les nettoyer, mais on m'a conseillé plutot de faire
bouillr la culasse... que les microbilles alleint tomber toutes seules...
alors j'essaie!
16
févrirer : moulage des conduits de culasse. Le but est
d'avoir une vision parfaite des conduits, de pouvoir prendre des mesures,
pour savoir ensuite où il faut creuser, et où il ne faut
surtout pas le faire.... Le moulage s'est fait avec du Rhodorsil RTV,
mais des mousses polyurethanes fonctionnent aussi probablement aussi
bien. Les opérations successives sont : préparation
de la culasse en montant les soupapes et en les maintenant bien
fermées pour être étanches, puis une bonne couche
de vaseline sur les conduits pour faciliter le démoulage,
et enfin coulage du RTV. Au
bout de 24 heures, j'ai viré les soupapes, et visiblement, ca
se gelifie comme il faut, tout en restant souple. Je vais quand même
attendre encore 24 heures pour procéder au démoulage... |
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18 févrirer : Ca y est! Je n'ai pas résisté plus longtemps au démoulage. Voila les empreintes parfaites des conduits d'admission et d'échappement qu'il va falloire optimiser. C'est mou, mais ça conserve les dimensions du conduit (0,1% de retrait seulement). Je comprends à présent l'appellation de "godmichet de culasse"...
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Ben finalement, on n'a pas du tout la même vision lorsque l'on travail avec le positif au lieu du négatif. Il suffit alors de prendre des mesures précises, et de calculer la section du conduit en tout point :
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Là où je
pensais devoir m'acharner, je ne vais finalement pas faire grand chose, et
réciproquement, certains aspects me paraissaient être un détail,
mais finalement ils subiront les assauts de la dremel bien plus qu'imaginé
au début... Mais bon, je ne vais pas tout dévoiler non plus....
Le travail sur les conduits peut alors commencer :
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28 février : Le temps de faire changer les guides soupape, je me remets au montage du moteur dans le cadre. J'ai trouvé un truc pour aligner précisément le pignon de sortie de boîte avec la courone, et ajuster en même temps la hauteur du moteur, de manière à ce que lorsque le bras oscillant est à la position la plus basse, la chaîne vienne afleurer la protection du bras oscillant. J'utilise un tube de section carré dans lequel est effectué une fente à une extremité pour y glisser les dents de la courone, et une fente a l'autre extremité pour y glisser les dents du pignon de sortie de boîte :
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20 avril : Le montage du moteur dans le cadre est plus compliqué que je ne le pensais... Je croyais l'avoir bien mis en place, mais il était en fait completement de travers... Le me suis donc remis au travais, en faisant dans un premier temps les pates de fixation en bois, plus facile à travailler que l'alu. Il a fallu vraiment donner la forme du cadre à la culasse à coup de meuleuse, et finalement scier une pater du cadre pour qu'enfin le moteur prenne place, bien vertical et avec le pignon dans l'axe de la courone...
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La suite bientot!
