Arsenic,
c'est le nom de ma T509 Speed Triple
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Quelques
extraits de Mission Impossible II, le film qui
a rendu célèbre la Speed Triple :
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extrait
n°1 (700 Ko)
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extrait
n°2 (850 Ko)
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extrait
n°3 (1,26 Mo)
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Points
forts :
moteur (gros couple à
mi régime (modèle 98 et suivants))
look
bruit (surtout avec le pot non homologué bas, moins fort mais plus
rauque que le pot haut)
tenue de route sur route "propre" et sur circuit
position de conduite (buste droit, mais cales pieds
hauts... pour prendre de l'angle)
cadre très sain et rigoureux (le cadre et les suspensions
sont ceux d'une sportive, et ça ne se tortille pas comme les cadres
tubulaires des gros roadster japoniais)
éclairage
frein avant très mordant et puissant
revente facile (pour une Triumph) en partie grâce à
Tom Cruse
possibilité de faire l'entretien soi-même,
contrairement à ce que prétendent les concessionnaires (sauf réglage de CO,
mais bon, vous y touchez souvent à la richesse, vous?)
l'injection qui permet une
gestion du ralenti pil-poil et des démarrages sans soucis.
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confort pilote (en particulier
suspension arrière type "boudeboi")
confort passager
frein arrière type "ralentisseur"
câble d'embrayage soumis à de fortes contraintes (casses fréquentes,
malgré son diamètre important)
aspects pratiques (pas de coffre, ni de jauge, ni de montre,
ni d'attache pratique pour le U...)
un peu cher, quand même, surtout neuf.
moins de caractère, et plus linéaire que l'ancienne
version à carbu...
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Entre
les différents modèles, il y a
une grosse différence entre le modèle 97 (T509, 900cc) et les suivants (955cc).
Le modèle 97 est *légèrement* plus puissant que par la suite (je crois), mais
il donne tout à haut régime. A partir de 98 tout le couple est à mi régime.
Je préfère vraiment cette version, même si j'ai l'autre :O(
Contrairement aux japoniaises qui ajoutent des options ou optimisent leurs moto chaque année, chez Triumph, c'est plutôt le contraire pour la finition : Le carbone du beau tableau de bord du modèle 97 est maintenant remplacé par un plastoc noir terne. Le Té de fourche n'a plus non plus la même finition qu'avant, le pot d'origine a perdu la section ovale, et même la calligraphie de "Speed triple" a perdu son charme.
D'un point de vue technique/fiabilité
,
il n'y a véritablement qu'un seul défaut (mis à, part le câble
d'embrayage que je te conseille de graisser
souvent) qui arrive rarement mais qui est très grave :
Si, l'ors d'une chute à gauche, le moteur continue à
tourner (merci l'injection) la pompe à huile déjauge, et du coup, la moto
n'est plus lubrifiée -> surchauffe -> fragilisation du bas moteur
-> risque de casse.
De même, si la moto reste couchée à gauche, l'huile peut remonter par le reniflard
dans le filtre à air, et rentrer dans le cylindre gauche (si les soupapes
sont ouvertes). Du coup, lors de la remise en route, l'huile étant incompressible,
la bielle a du mal a supporter.
Voilà, ces deux problèmes suites à des chutes à gauche sont, à ma connaissance,
arrivés plusieurs fois, mais sur des Daytona, et non des Speed triple. Contrairement
à ce qui est écrit dans la plupart des canards, ces deux bécanes n'ont pas
le même moteur, en particulier le bas moteur (bielle, vilo, pistons) sont
allégés, donc probablement plus fragiles. Bref, si tu achètes d'occas, méfie
toi des traces de chute à gauche. Sinon, pas de problème.
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